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F1西班牙大奖赛加泰罗尼亚赛道介绍

2020-09-04 13:09
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F1西班牙大奖赛巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.730公里,是被国际上公认的最贴近完美的跑道,常被各车队用来进行赛车测试,常年举办:F1、摩托GP等赛事。

西班牙大奖赛加泰罗尼亚赛道

F1西班牙大奖赛加泰罗尼亚赛道

目录:
1 赛道简介
2 弯道介绍
3 赛道特性
4 技术略解
5 历届冠军

F1西班牙大奖赛赛道简介:

赛道名称:加泰罗尼亚赛道(Circuit de Catalunya)
地理位置:欧洲,西班牙,加泰罗尼亚省,巴塞罗那市
单圈长度:4.655公里
比赛方向:顺时针
比赛圈数:66
比赛距离:307.104公里
圈速记录:1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)
进站选择:1停28-32圈,2停19-26、39-47圈,3停16-19、30-36、44-50圈


西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.627公里,是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛 道常被各车队用来进行赛车测试,所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此,有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样,稍嫌乏味无聊。加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道,赛场设计者充分考虑到观众的视野,而且赛场周边交通方便,即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地,有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道,其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段,这对于赛车的引擎是一大考验。

加泰罗尼亚从1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成为西班牙F1大奖赛的主办地点。它距离巴塞罗那市24公里。这条崎岖的赛道有很多直路和多种不同的弯道。由于这个因素,赛车的调校是十分困难的事。许多时候,车队都会采用一个中级下压力的调校来应付。这样,在快弯中抓着力是刚刚足够而在直路上又不会有太大的风阻。
巴塞罗那赛道成就了迈克尔·舒马赫,德国人在这里六次获得冠军,领先哈基宁和普罗斯特的三次,可以说迈克尔·舒马赫是加泰罗尼亚赛道的主宰者。迈克尔·舒马赫在这里获得四连冠。迈克尔-舒马赫曾经表示巴塞罗那赛道给予他的不仅仅是冠军,而且一份自信。

弯道名称介绍:

1、埃尔夫(Elf);
2、雷诺(Renault);
3、里普索尔(Repsol);
4、斯特(Seat);
5、坎普萨(Campsa);
6、卡特斯克亚(La Catxa);
7、萨巴德尔(Bano De Sabadel)
地址:Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers,Montmelo Barcelona -Espa

2012年修改后的赛道

赛道记录: 1分20秒718 (2013,罗斯伯格,梅赛德斯)
比赛总长度:307.104公里
比赛总圈数:66圈

车手在出发之后,赛车到直线道底的速度可达6档305km/h,然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯,ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯,过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯,出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h,然后减速到2档120km/h入Repsol弯。 
赛车过了Repsol弯,紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯,然后赛车加速254km/h,在Wurth弯道是以2档136km/h过弯,这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后,赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h,然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h,然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后,赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h,再稍收油门降到225km/h,通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。

F1西班牙大奖赛赛道特性:

这个赛道是所有F1赛道中最困难而且要求最高的一个,具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道,几处快速弯道,还有一些坡度。尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难,车手要承受自己体重4倍的离心力。在这以后的一个弯道是最好的超车位置。很多人认为一辆赛车如果能在巴塞罗那赛道上跑出好成绩,那么它就可以在任何一个赛道上取得好成绩。这个全长4.730公里的赛道,很难对付。谁是真正好的车手,在这里就一目了然。停站次数对于赛车的轮胎有着巨大影响,因此也对整个比赛意义非凡。因为巴塞罗那的维修通道太长,因此过多的进站会浪费太多时间。但是,如果只安排一次进站,赛车的轮胎磨损会很大,看来这条赛条也对车队的进站策略是一个考验。

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