回顾六十年F1已故车手

   F1国际赛车界经历了黑色的一周，当人们还没有从失去参加美国印地500的英国人丹·惠尔登（Dan Wheldon）的悲伤中缓过来，赛车运动的殒命史上再次增加了沉痛一笔。24岁的意大利车手马尔科·西蒙塞利（Marco Simoncelli）在MotoGP马来西亚站车毁人亡。

*文中部分事故图片触目惊心，可能会令您感觉不适，请谨慎阅读

   然而，惊险、刺激正是赛车运动的魅力所在，车手们走在速度和极限的边缘，明知道有危险却仍勇往直前。与印地500同属四轮裸露式方程式的F1，虽然有着尖端的安全技术，被称为“最高级别赛车”，但也不能100%的保证安全。在F1六十余年的历史中，有23位车手在飞驰梦想的赛道上献出了生命。

1961年 意大利大奖赛 沃尔夫冈·范·特利普斯（Wolfgang Von Trips）

蒙扎是整个赛季中的倒数第二场比赛，当时法拉利已经获得了车队冠军,而车手冠军将在两位法拉利车手菲尔·希尔（Phil Hill）和特里普斯之间决出，希尔暂时以38分领先特里普斯的33分。

特利普斯在排位赛中获得了杆位，队友希尔排在第四，比赛的形势似乎在向着有利于特里普斯的方向发展。决赛一开始，排位第七的莲花-顶点车手“希望之星”吉姆·克拉克（Jim Clark）凭借良好的起步冲到了前排，并且与特里普斯进行着位置上的争夺。

就在这时，不幸的一幕发生了：克拉克与特利普斯在进入帕斯波利卡弯（Parabolica，蒙扎的最后一个弯角，有180度）之前发生了接触，前者的赛车冲出赛道退赛，后者的赛车却翻入了人群中，特里普斯摔出赛车当场死亡，同时还有12名观众在事故中丧生。

1967年 摩纳哥大奖赛 洛伦佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）

摩纳哥是整个赛季的第二场比赛，杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）取得了杆位，法拉利的班蒂尼在他身旁发车。比赛刚一开始，布拉汉姆的Repco发动机就出了问题，他在中游位置上的侧滑导致了一片混乱，而班蒂尼取得了领先。

第2圈，班蒂尼被丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）与杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）接连超越。斯图尔特又在第6圈超过了赫尔姆，但他的BRM赛车很快就遇到了传动系统问题，赫尔姆因此重新回到领先位置，班蒂尼上升到第二位。

随后，班蒂尼开始逐渐追近赫尔姆。第82圈，班蒂尼的法拉利赛车在之字弯失去控制，赛车翻滚起火，他被压在了下面。火势扑灭后，班蒂尼被迅速送往医院抢救，但最终因伤势过重在三天后去世。

   为了纪念班蒂尼，他的家乡政府在1992年设立了以班蒂尼名字命名的奖项，主要用于表彰上一年度表现较好的F1车手。

1970年 意大利大奖赛 乔臣·林特（Jochen Rindt）

    林特是唯一一位死后哀荣的F1世界冠军，他在蒙扎的排位赛上遭遇了致命事故。当时，林特希望以更有竞争性的排位赛成绩，挑战马力更大的法拉利赛车。一开始他坚持使用莲花49型赛车，但是传奇设计师科林·查普曼（Colin Chapman）告诉他只有莲花72型赛车完成了准备。

    为了在赛道上获得更高的极速，林特并没有简单的接受查普曼的建议，他选择去除关键的翼片以减少阻力。可是，当林特在帕斯波利卡弯尝试刹车时，他的莲花72赛车突然猛烈左拐，撞入赛道护栏。据猜测，事故可能是由于刹车故障引起的。林特在去往医院的途中去世了，他被埋藏在奥地利格拉茨的中央墓地。

    由于林特在赛季前10场大奖赛中获得了5场胜利，使他以巨大优势领跑车手积分榜。而当时只有法拉利车队的杰克·埃克斯（Jacky Ickx）存在理论上夺得世界冠军的可能性。不过，随着林特的队友埃默森·菲迪帕尔蒂（Emerson Fittipaldi）夺得了倒数第二站比赛的胜利，已经去世的林特最终获得了当年的车手总冠军。

1973年 荷兰大奖赛 罗杰·威廉姆森（Roger Williamson）

    荷兰大奖赛是年轻车手威廉姆森的第二场F1比赛，但他却被大火夺去了生命。当比赛进行到第7圈时，威廉姆森的赛车突然爆胎，赛车撞上护栏后翻转并且起火燃烧。他的好友大卫-普尔雷（David Purley）立即跑过来进行救助。

    普尔雷想把已经起火的赛车翻转过来，但他根本推不动重达几百公斤的赛车。普尔雷抢过一个灭火器，冲到威廉姆森的赛车旁奋力扑救。但他的努力最终还是失败了，威廉姆森最终葬身火海。

   令人感到遗憾的是，在当时那么紧急的情况下，只有普尔雷挺身而出奋勇救助，但那些现场的工作人员却一点都帮不上忙。普尔雷不停地召唤其他人来帮助他，但比赛没有停止，赛车仍然飞驰而过。其实当时赛道附近有消防车，但由于赛道旁的交通拥挤，没能及时派上用场。

    威廉姆森的事故使F1的消防工作得到了前所未有的重视，一支专业的消防团队被建立起来，他们随车手、车队到达每一个比赛现场。F1的灭火工作从此有了很大提升，而普尔雷也因为这次英勇的行为获得了乔治（George）勋章。

1974年 美国大奖赛 赫尔姆斯·科因尼格（Helmuth Koinigg）

在赛季末收官的美国大奖赛中，年轻的奥地利车手科因尼格在第23圈时冲出赛道。他驾驶的Surtees赛车撞上并撞穿了金属防护挡板，他的头部被防护档板的上半部截断，车手当场毙命。

1975年 奥地利大奖赛 马克·洛诺赫（Mark Donohue）

在奥地利站正赛开始前的热身圈中发生了严重的事故，洛诺赫的赛车在爆胎后失控飞出赛道。他的March赛车飞过护栏撞上了一块广告牌，还伤及两位赛事工作人员（其中一人死亡）。事故发生后，洛诺赫一开始还意识清楚并能说话，但之后就昏迷了，最终因伤势过重死亡。

1977年 南非大奖赛 汤姆·普利斯（Tom Pryce）

比赛过程中，先是Shadow车队的一辆赛车发生引擎故障，停靠在了维修区对面的缓冲区。这时工作人员准备横穿赛道灭火，但他没有注意到普利斯的赛车恰巧极速驶来。赛车正面撞倒了一位工作人员，普利斯则被飞起的灭火器击中，两人都不幸死亡。

1978年 意大利大奖赛 鲁尼·皮特森（Ronnie Peterson）

比赛的发车十分混乱，第一弯的事故相当严重，皮特森的莲花79赛车以200公里的时速撞向了防护墙，并着起了火。好友詹姆斯·哈特（James Hunt）将他从赛车里救出，皮特森被送到医院时他的一条腿有7处骨折，一天之后瑞典人因并发症去世。皮特森在参加的123场F1大奖赛中，获得了14个杆位和10个分站冠军。

1982年 比利时大奖赛 吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）

这场比赛因为两位法拉利队友之间的微妙关系，而变得充满火药味。迪德·皮洛尼（Didier Pironi）在前一站时假借车队指令，在比赛最后阶段背叛队友盗取冠军的行为，彻底激怒了维伦纽夫，他发誓要在所有的比赛中击败皮洛尼。

周六的排位赛上，维伦纽夫的成绩一直领先于皮洛尼，但在排位赛最后阶段，皮洛尼做出了一个不错的圈速，从而以0.1秒的优势反超维伦纽夫。尽管排位赛时间所剩无几，场上的车辆也非常拥挤，维伦纽夫仍然决定挑战皮洛尼的排位赛成绩。

维伦纽夫在场上出色的表现，使他有很大的机会击败队友。此时维伦纽夫追上了约亨·马斯(Jochen Mass）的慢车。赛会向马斯出示蓝旗，示意他给维伦纽夫让路，但维伦纽夫并不愿意跟在慢车后面浪费时间，他选择从右侧直接超越对手，巧的是马斯此时也做出了向右侧行驶让出赛车线的选择。

维伦纽夫无法避免的撞上了马斯赛车的后轮，红色的27号法拉利瞬间冲上了天空，在与赛道护栏相撞之后支离破碎的被弹回赛道。在赛车着地的一刹那，维伦纽夫被直接甩出了赛车。随后他被直升机送往医院，但在当天晚上，医生宣布了维伦纽夫的死讯。

1982年 加拿大大奖赛 里卡多·帕勒迪（Riccardo Paletti）

发车时皮洛尼没能启动，大多数的赛车都避开了他，但帕勒迪却径直撞向了这辆法拉利。皮洛尼立刻下车帮助被卡在车里的帕勒迪，F1医生塞德-沃特金斯(Sid Watkins)也加入了救援。

在他们准备把帕勒迪救出来时，赛车突然起火。火焰被很快扑灭，半小时后帕勒迪被救出并立刻用直升飞机送去抢救，但此时他的生还希望已经十分渺茫，并在两个小时之后离开了人世。

1994年 圣马力诺大奖赛 罗兰德·拉森伯格（Roland Ratzenberger）

伊莫拉的排位赛中，在距离主看台最远的大直道上，拉森伯格赛车速度的极速上升带来了巨大的风阻，导致前定风翼瞬间脱落卡入了赛车底盘。拉森伯格失去了对赛车的控制，在进入维伦纽夫弯之前，他以大约315公里的时速撞上了一侧的水泥护墙。

经历了剧烈的撞击，赛车前后部已经完全损毁，整个车体几乎只剩下最中间的车手座舱。拉森伯格卡在座舱中并且失去了意识，F1官方医疗代表在现场对拉森伯格进行了心肺复苏，但是他最终仍因颈部受创大脑颅底骨折而死亡。

1994年 圣马力诺大奖赛 埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）

塞纳从杆位起跑后取得领先位置，但是被迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）追得很紧。比赛到了第6圈，塞纳在通过塔布里罗弯（tamburello）时，赛车突然失控，以217公里的时速径直冲向水泥护墙。

巨大的冲击力将塞纳赛车的右边部分全部损毁，但赛车并没有因为撞击而停下来，惯性作用让赛车在缓冲区不断打转。一截被扯断的悬架拉杆如同鱼叉般直接穿透头盔插入塞纳的头颅中。虽然工作人员尽全力抢救，但塞纳还是因这次的意外最终身亡。

“车神”塞纳在其职业生涯中参加了161场F1大奖赛，共获得41个分站冠军、65个杆位和3次年度车手总冠军。塞纳的死在某种程度上也改变了F1的发展轨迹，国际汽联做了很多提高比赛安全性的工作，大大降低了车祸后车手受伤甚至死亡的风险性。

F1车手死亡名单
死亡时间	分站	车手（国籍）	所属车队
1954年	德国大奖赛	Onofre Marimón （阿根廷）	玛莎拉蒂
1958年	法国大奖赛	Luigi Musso （意大利）	法拉利
1958年	德国大奖赛	Peter Collins （英国）	法拉利
1958年	摩洛哥大奖赛	Stuart Lewis-Evans （英国）	Vanwall
1960年	比利时大奖赛	Chris Bristow （英国）	库珀
1960年	比利时大奖赛	Alan Stacey （英国）	莲花
1961年	意大利大奖赛	Wolfgang Von Trips （德国）	法拉利
1964年	德国大奖赛	Carel Godin （荷兰）	保时捷
1966年	德国大奖赛	John Taylor （英国）	布拉汉姆
1967年	摩纳哥大奖赛	Lorenzo Bandini （意大利）	法拉利
1968年	法国大奖赛	Jo Schlesser （法国）	本田
1970年	荷兰大奖赛	Piers Courage （英国）	De Tomaso
1970年	意大利大奖赛	Jochen Rindt （奥地利）	莲花
1973年	荷兰大奖赛	Roger Williamson （英国）	March
1973年	美国大奖赛	Fran?ois Cevert （法国）	泰瑞尔
1974年	美国大奖赛	Helmuth Koinigg （奥地利）	Surtees
1975年	奥地利大奖赛	Mark Donohue （美国）	Penske
1977年	南非大奖赛	Tom Pryce （英国）	Shadow
1978年	意大利大奖赛	Ronnie Peterson （瑞典）	莲花
1982年	比利时大奖赛	Gilles Villeneuve （加拿大）	法拉利
1982年	加拿大大奖赛	Riccardo Paletti （意大利）	Osella
1994年	圣马力诺大奖赛	Roland Ratzenberger （奥地利）	Simtek
1994年	圣马力诺大奖赛	Ayrton Senna （巴西）	威廉姆斯

总结：如今的F1，安全标准比以往任何时候都更严格，而医疗设施也可以和大学的附属医院相媲美。虽然最近10多年F1基本没有大范围的安全改革，但细节上的改进却不曾间断。一路走来，F1车手伤亡的概率从可能性变为了遥远的存在，但是永远不可能达到零风险。因此F1必须一如既往的关注安全，只有这样才能确保这项运动的未来。（