2013F1技术新规 车重下限增加 抹平阶梯鼻(图)

2013-01-06 16:21
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    2013F1技术规则调整图示
2013F1技术规则调整图示(图片来源:Giorgio Piola)。

  在2014年的大变革来临之前,F1今年总体上将保持去年的技术规则不变。F1当前的规则于2009年引入,现在已经非常成熟。红牛在这套规则下处于统治地位,4年的时间里,拿了三次车手和车队冠军。

  下面,我们将对2013年F1几项小的技术调整,做简要介绍,总共包含5个方面:

  第一,轮胎质量增加,车重下限与重量分配微调。



  2013年,作为独家轮胎供应商的倍耐力,除了将整体调软轮胎配方外,还强化了轮胎的结构。这使得一套轮胎的质量大约增加了1KG左右。为此,FIA提高了2013年F1赛车的质量下限。将赛车所允许的最低质量从原来的640KG增加到642公斤。



  这一变化同时使得FIA需要调整赛车的重量分配规定。2013年,后轴的最低质量从原来的342KG改为343KG,前轴最低292KG(原291KG)。总体上,赛车保持了55:45的重量分配比例,相较去年可能只有1%左右的微小变化。

  第二,前翼执行更加严格的形变测试。



 为了避免车队继续钻规则漏洞,使用可变形翼技术,FIA将在2013年执行更加严格的前翼形变测试。

  去年,前翼的负载测试点只有一个,位于车身中心线外790毫米,前轮轴心线前790毫米的区域,要求对该位置的前翼施加1000牛的负载时,翼片发生的形变不能超过10毫米。

  今年,负载测试点增至两个,一个位于车身中心线外790毫米,前轮轴心线前675毫米;另一个位于车身中心线外790毫米,前轮轴心线前975毫米,测试负载还是1000牛,形变允许极值依旧为10毫米。

  第三,抹平阶梯鼻

  2012年,FIA出于安全的考虑,对鼻锥规则的修改催生了丑陋的“阶梯鼻”的诞生。赛季尚未开始,以罗斯-布朗为首的业界人士便指出此举有损F1的高科技形象。今年,FIA允许车队使用过渡面,将丑陋的阶梯鼻遮盖,实现平滑过渡。

  这种妥协的解决方案,是为了避免大改规则对赛车的设计带来大的冲击。

  第四,更加安全的单体壳

  提高F1赛车的安全,是FIA矢志不渝的工作。去年,国际汽联要求F1赛车在投入季前测试前,底盘必须先通过FIA的所有安全碰撞测试。

  从2013年开始,F1赛车的单体壳和防滚架,将执行更加严格的碰撞测试。同时为了保证每一个单体壳都同样坚固,2013版F1技术规则18.1.1还规定,所有计划投入使用的单体壳都必须先接受静态安全测试,而过去只是对一个“样品”进行测试。

  第五,禁用双DRS系统



  2012年,罗斯-布朗领衔的梅赛德斯AMG车队,发明了所谓双DRS系统――Double DRS。其系统原理是:通过借助启动DRS时形成的机械运动,打开位于尾翼端板内侧的的一对开孔,使用碳纤维管道将气流导向前翼,以制造前翼的失速现象来进一步提高赛车的极速。

  虽然系统的实际价值,目前仍有待进一步的验证。但是为了避免车队之间争相效仿,投入大量的资金研发类似系统。经协商,F1车队决定从2013年开始禁用双DRS。但是像路特斯在赛季后半程测试的被动减阻系统系统――DRD,依旧是允许的。

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