F1马来西亚站策略报告：冒险意味着高价值回报

从比赛策略角度出发，精彩的马来西亚大奖赛对于2012赛季的走向做了一定程度的暗示。

　　我们看到了某种现象，对于无论谁赢得冠军都将是必要的条件，即在任何赛道条件下，无论使用哪种轮胎你都必须跑到最快。经过马来西亚一役，所有车队都发现要把握好轮胎不容易，甚至比澳大利亚更难。汉密尔顿，杆位的获得者，举个例子，在任何条件下都不是特别快，而索伯车队在使用旧的半雨胎和硬款干胎的时候很快。威廉姆斯车队的马尔多纳多用中性胎跑得不是很快，但是一旦当他换上干胎他的速度立刻就上去了。

　　这是一场很不可思议的比赛，同时也是佩雷兹有能力并且应该拿下的一场比赛，即便没有倒数第六圈的驾驶失误。我们来看看这是怎么回事。

　　正赛当日上午预测下午天气晴好，因此硬胎被认为是最理想的选择，它预计每圈要比中性胎快0.2秒。正赛时这点得到了印证，因此车手选用全新的硬胎还是旧的中性胎成了决胜的关键。尤其在最后的冠军争夺站中，对于二者的选用更是起到了决定性的作用。阿隆索和佩雷兹来开了六秒的差距。但是随着他的半雨胎不断磨损，胎压上升，佩雷兹开始迅速接近，并在第三十九圈时把差距缩小到了1.3秒。而这时小红牛车队的里卡多成为了首个换上干胎的车手，他十分理想的成绩告诉其他车手们时候这么做了。

　　索伯的策略家们又犹豫了，他们对于是否应该让他们这位经验尚浅的车手过早换上干胎表现得小心谨慎。同时，他们也密切地关注天气，因为还是存在突降暴雨的可能。就这样他们丧失了主动权。法拉利率先召唤阿隆索进站换上干胎。西班牙人需要尽可能地甩开佩雷兹，他成功了。

　　第二次失误让佩雷兹与阿隆索的差距被拉开到了七秒。索伯选用的是一套全新的硬胎，阿隆索用的是一套旧的中性胎。法拉利的决定是一次有趣的尝试，因为很多策略家们并不确定中性胎是否可以坚持16圈，也就是能否挺到比赛结束。但是理论上中性胎的升温表现更快。而事实上，索伯可以更快地让硬胎达到工作温度，然后迅速提高车速。佩雷兹再次不费吹灰之力地追上了阿隆索，同时他的DRS也已经进入可使用范围，这预示着在最后的六圈他铁定可以超越阿隆索。

　　然而当车队告诉他要守住位置的时候，他却走神了并犯了误，损失了4秒钟。有猜测说佩雷兹是出于某种妥协的目的才犯下如此“错误”，因为索伯是法拉利的政治盟友，长期的引擎合作伙伴。但法拉利和索伯在周日晚上否定了这一说法。而对于他的犯错或许更合理的解释应该是索伯不想失去他们五年以来最好的比赛结果。

　　尽管如此在最后一节，我们的所见所闻对于整个赛季的走向都是莫大的鼓舞。六圈以后我们找到了硬胎要快于中性胎的交叉点。这也是今年倍耐力一直期望达到的目标，这也会让策略变得更多变、有趣。车队之间细微的差距以及不同的策略选择，都将让今年的比赛充满看点。
小红牛车队的技术总监阿斯卡耐利曾经是塞纳在麦克拉伦时期的比赛工程师，也是维修区里最老谋深算的“老狐狸”。在周日我们见识到了阿斯卡纳利一系列狡猾的动作：首先倾盆大雨的时候他让维尼用半雨胎跑。当车手们纷纷换上全雨胎的时候他还是坚持在外面。赛事总监宣布中止比赛的时候，维尼在第七的位置。不出阿斯卡耐利所料，当比赛重新由安全车带领开始的时候，所有赛车必须用全雨胎起步，所以维尼就这样获得了一次免费换胎的机会！这帮助他最终以第八完赛。
    冒险往往意味着高价值的回报，这就是F1比赛策略的精髓所在。