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F1托斯卡纳大奖赛前瞻:详解穆杰罗赛道

2020-09-12 12:30
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F1曾经在2012年将穆杰罗作为官方的测试赛道,但已经很久远了。那么作为F1车队,如何快速有效地熟悉新赛道,建立一套完整的数据资料库,并制定出一个周末的比赛方案与计划,显得尤为重要。准备工作做得好坏、细致与否,将会直接影响到比赛过程。对所有车队来说,即是机会,也是挑战。作为真正在“家门口”的比赛,这一步操作法拉利可以省略了,毕竟是自家的地盘,所以法拉利肯定是“独占”先机了。梅赛德斯车队在社交媒体上介绍了他们如何备战一条新赛道,借着冠军车队的思路对周末的比赛做个前瞻吧。

F1托斯卡纳大奖赛前瞻:详解穆杰罗赛道

F1托斯卡纳大奖赛前瞻:详解穆杰罗赛道

初步熟悉穆杰罗赛道

最初的了解赛道,从赛道图开始熟悉赛道的布局、弯角的分布。

穆杰罗赛道全长5.245公里,正赛跑59圈一共309.497公里。赛道一共15个弯角,9个右弯,6个左弯,基本以中高速和组合弯为主。赛道表面的状况,柏油路面的粗糙程度会影响轮胎的抓地力表现和磨损衰退,赛车需要有针对性地设置底盘和悬挂来获取最好的机械抓地力。在还没有对赛道进行详细了解前,可以通过照片得到一个比较早的认识。根据倍耐力提供的数据,赛道对轮胎的压力非常大,因此为本场比赛选择了C1-C3的最硬轮胎配方。以上所说的都是最基础的准备工作,车队可能事先几个月、甚至一年前就开始着手准备了。

赛道模拟器开发

接下来就是严谨和细致的工作了,制定一份赛车线文件(Racing Line File),用于车队的模拟器研发,使模拟器赛车可以正常运作,为分析赛道和比赛提供数据基础。这一步是计算机程序开发,车手暂时还没有介入。在模拟器上计算出赛车线,最快的过弯速度,这样可以得出赛车所需的下压力,从而确定赛车的空力套件和各种翼片的角度。绘制赛车线并没有想象中的那么高深,甚至可以用Google Earth的卫星地图来实现(援引梅赛德斯车队的信息),当然这样得到数据只能拿来粗略判断。而真正比赛所需的精确、细致的赛车线文件,就需要通过激光雷达进行扫描,用激光成像生成赛道完整的布局,包括路肩、赛道表面、缓冲区以及赛道边缘的护栏等,甚至包括周边的环境、树木等,这需要很多的时间和精力,但得到的数据是非常详尽的,为车队提供一个虚拟现实的赛道环境。此时就可以让车手坐进模拟器驾驶舱来熟悉赛道找感觉了。这些工作会在比赛开始前的几个月就着手进行,而获得赛道的激光雷达扫描图也并不都需要亲力亲为(梅赛德斯找的是游戏公司)。

借助模拟器准备比赛

有了虚拟现实的测试环境之后,车手就可以通过模拟器驾驶赛车,利用视觉线索寻找入弯的制动点、弯心和出弯的加速点,以及驶上路肩的真实回馈,仿佛像开在真实的赛道上一样,包括行车线上的一些细微不同,都可以在真正开上赛道前就有一个详细的印象。除了车手,工程师也会使用模拟器跑上成千上万圈,调整赛车的设置,包括底盘高度、倾角,空力套件的下压力调整,生成一套设备图表,并为这条赛道找到一个最均衡、速度最快的设置。

F1穆杰罗赛道模拟飞行圈

穆杰罗赛道最慢的是1号弯,过弯速度大约是135km/h,所以这是一条非常高速的赛道。所以赛车的设置方向会是相对调高赛车底盘,以获得更高的过弯速度。这些设置都会应用在模拟器上,并让车手提前适应赛车。最理想的状态就是当周五一练赛车驶上赛道时,这套预设可以很好地适应真实环境,不需要做大的改动,这样就证明之前的工作是有价值的。

练习赛、排位赛是关键

穆杰罗赛道是一条传统的old school赛道,又窄又不好超车,所以周六的排位赛将会成为比赛的关键。而想跑好排位赛,除了文中提到的模拟器工作,周五的两节练习赛是各支车队真正能把赛车开上赛道的时间,所以两节共3个小时的时间非常的宝贵,赛道上也一定会“车水马龙”,车队必须尽可能地多跑里程,获得大量的赛道数据,才能够修正赛车的调校。

毕竟,除了法拉利,谁心里都没谱。

F1托斯卡纳大奖赛比赛时间:

一练:9月11日 周五 17:00-18:30

二练:9月11日 周五 21:00-22:30

三练:9月12日 周六 18:00-19:00

排位:9月12日 周六 21:00-22:00

正赛:9月13日 周日 21:10-23:10

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