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  • 莫斯利称F1竞争不公平 F1车队将渐渐流失

  • 发布日期:2014-10-28 08:16 | F1赛车新闻

       F1卡特汉姆车队和F1玛鲁西亚车队因资金短缺被托管后,前FIA主席马克斯-莫斯利也十分关心此事,并且表示F1规则应该修改,不然成本得不到控制使更多车队流失。


  之前F1卡特汉姆车队已经确定不会参赛,而F1玛鲁西亚车队被托管后明确表示也不会参加本周末的美国大奖赛,因此,奥斯汀的赛道上将只有18辆赛车。这是2005年摩纳哥大奖赛后,第一次只有18辆赛车参战。



  现年74岁的莫斯利在1993至2009年期间担任国际汽联主席。在此之前,他是70年代的March车队的合伙人,然而在80年代担任“F1制造商联盟”的法律顾问,并在此期间与伯尼-埃克莱斯顿结下了深厚的友谊。


  “这不再是一场公平的竞争,”莫斯利在接受英国BBC 5频道采访时说,“问题在于大车队的钱比卡特汉姆和玛鲁西亚这样的车队多很多。到最后,小车队铁定退出,而且玛鲁西亚和卡特汉姆不会是最后两支。”


  莫斯利所言不虚,红牛、法拉利、梅赛德斯这三支大车队每年在F1项目中的投入都超过3亿美元,而卡特汉姆和玛鲁西亚勉强可以筹集到1亿美元左右的预算。


  卡特汉姆和玛鲁西亚都是从2010年起参加F1,他们在报名参赛时都看好莫斯利提出的“预算帽”政策可以得到实施。但是,莫斯利在权力斗争中失败黯然下台,而今年4月现任国际汽联主席让-托德主张的修订版“预算帽”政策又遭到否决。


  莫斯利承认当前F1在分配利益方面的不平等让小车队非常挣扎。“从竞赛的角度来看,这项运动应该平均分配收益,让车队尽可能多地获得赞助。像法拉利这样的车队总是比玛鲁西亚得到更多的赞助,但是如果他们的预算一样,那么他们能够在公平的环境下竞争,尤其是如果采取了‘预算帽’,每支车队可以投入的资金就会受到限制。”


  不仅如此,莫斯利认为引擎向着更环保的方向发展并没有错,但这不应是增加成本的借口。他说:“我支持采用更加环保的引擎,但这并不是告诉大制造商他们可以在研发上没有节制地投入,而是尽可能把每年的引擎研发费用控制在300-400万英镑(约合480-640万美元),而不是当前的1500-2000万英镑(约合2500-3200万美元)。”


  与此同时,莫斯利表示目前减少到18辆赛车比赛不会给F1造成太大损失,而从中长远角度上看,车队的消失肯定意味着“有些事情从根本上就错了”。


  至于“一队三车”的讨论,莫斯利也不赞成。“你应该有10-12支可以派出两辆赛车的车队,而规则需要被修改,如果有些从最后起步的车队竞争力很强大,他们就有能力跑到上游”。

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