F1德国站梅奔依然热门 FRIC被禁是否影响待见证

       2014赛季F1德国大奖赛即将上演。对于F1赛场上的冠军得主，梅奔车手罗斯伯格和汉密尔顿无疑是最大热门。但FRIC的被禁会不会给F1赛车造成影响，还不得而知，也只有本周末才能见分晓。

　　在毫无先兆的情况下，FIA赛事总监查理-怀汀上周早些时候给所有车队发了封信，主要内容是FIA认为FRIC(Front and Rear interconnected suspension，前后悬架互联系统)触犯了有关“可动空气动力学装置”的规则，需遭禁止。与此同时，FIA还将皮球踢给了所有车队，表示如果十一支车队都同意，FRIC的禁令可以直到下赛季才执行，否则就要从本周的德国大奖赛开始禁用。显然，一切正朝着后一种情形的方向发展。撇开迈凯轮已经成为首支宣布将在德国站拆除FRIC的车队不谈，出于卸掉该系统对各支车队的影响程度不同，其立场必定有差，很难实现前面说的第一种可能。

　　而相较“Why now”(宣布FRIC不合法)的问题，大家更想知道的应该是，这一禁令发生在季中，会否对赛道秩序有所左右，如果有，会有多大？FRIC系统被认为能够在赛车过弯时通过保持车身高度的稳定从而帮助赛车取得更好的整体平衡。一旦被禁用，除了对车手操控会有影响外，以正赛的角度来看更实际的作用在于轮胎的磨损将会加剧，意味着可能会带来更多的进站。这里还不包括车队必须在短时间内应对没有FRIC要做的工作。当然，出于各家车队研发FRIC系统的时间和深度存在差别，其影响必然有差，围场里的普遍观点是，至少目前在车队和车手积分榜上处于绝对领先的梅赛德斯可能会是受牵连最大的。这一点从上周在银石的季中测试也可以看出一二。在收到查理-怀汀关于禁用FRIC的信后，大多数车队都在周三银石的测试中尝试拿掉了FRIC，在梅赛德斯车队的pit房里，一群工作人员围绕汉密尔顿的赛车可谓忙得不亦乐乎。参与测试的玛鲁西亚车手齐尔顿表示，“我听说梅赛德斯的系统相当复杂，或许(禁用)对他们影响更大。”

　　不过，影响归影响，大概没有人认为梅赛德斯的优势会因为FRIC的禁令而消失殆尽，毕竟W05被认为每圈要快了其他赛车有1秒左右，而FRIC系统不值这么多。但无论如何，FRIC的禁令究竟会给各队带来多大的影响，毫无疑问将成为德国站最大的看点，毕竟除了梅赛德斯之外，威廉姆斯、红牛、法拉利包括迈凯轮之间的差距来得相对较小。还有印度力量，该队是唯一一支不受“禁用”影响的。

　　本周末的德国大奖赛将去到霍根海姆赛道，考虑到这里直线路段依旧不少，使用梅赛德斯引擎的车队在这方面还是更有优势。之前曾提到FRIC禁用对于轮胎会有影响，霍根海姆不乏慢速弯角，出弯加速时容易造成打滑，加上一些中高速弯角的组合也会进一步带来轮胎的衰减，本站倍耐力带来的是软胎和超软胎的组合，可以预见的是，周五的练习，所有车队都将会比过去任何一站来得更加忙碌。

　　车手方面，英国站后汉密尔顿只落后队友罗斯伯格4分而已，用英国人的话说，从霍根海姆起将是一个全新开始，而他首先需要做好的就是排位。对罗斯伯格就更不用说了，毕竟是主场作战，德国粉丝的热情也会因为巴西世界杯上自己的球队又多了一颗星变得空前高涨。除了罗斯伯格，本土车手阵容还包括了维特尔、霍肯伯格和苏蒂尔。不过对维特尔，更现实的课题显然是先赢了队友再说。

　　至于从以往在霍根海姆比赛的成绩看，阿隆索无疑是现役车手中最出色的，西班牙人先后三次在这里问鼎冠军，其中包括了最近两次在这里的比赛。就之前的情况看，法拉利的主要对手还是红牛和威廉姆斯，不过一旦如目前的天气预报所示周日的正赛有雨的话，或许可以期待一下阿隆索的表现。

　　回到FRIC的话题，由于赛事干事拥有决定赛车部件是否合法的最终话语权，所以不排除有车队在周四提请干事针对FRIC的合法性做出裁定，如果结论同FIA，那么从德国站开始即禁用FRIC就几成定局，毕竟谁也不愿冒着被其他车队投诉的风险，顺便再搭上自己的成绩。而不管事情发展如何，这绝对都是一个不缺故事的周末。