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2012赛季F1五大冠军简介

2011-12-21 09:20
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   F1赛季盘点

    从3月26日起,到11月27日止,超过8个月的F1漫长赛季终于结束。五大世界冠军同场竞技的局面开创了历史先河,19站搏杀过后,总有人欢喜有人悲愁,冠军们的各种表情,汇成了一个激烈有余精彩不足的2011赛季。


    维特尔

     ●成绩:15个杆位11站冠军5站亚军1站季军

    ●年终排名:第1

    ●打分:★★★★★

    昨天的《卫报》开始了F1年终总结,他们的标题是:“2011,维特尔之年。”

    维特尔的2011赛季,除了“完美”二字,恐难找到更为契合的形容词,就连他本人也万万没有想到,卫冕之旅竟会如此轻松。

    按照惯例,欧洲几站比赛是决定争冠走势的关键,但回到欧洲之前,维特尔就已经奠定了胜局:7站比赛中,他豪夺5个冠军2个亚军,将其他对手远远抛在了身后。虽然在英国、德国、匈牙利陷入一个小小低谷,连续三站没能拿到冠军,但维特尔迅速找回了状态,在比利时、意大利、新加坡实现三连冠,彻底扼杀了卫冕悬念。全年19站下来,维特尔只有两次没能登上领奖台,一次退赛。而有两个纪录被他打破:最年轻的双冠王,以及单赛季夺得杆位最多的车手。

    倒数第二站在阿布扎比第一圈就因轮毂故障退出,是维特尔整个赛季唯一的瑕疵,而此次事故也颇为诡异,至今红牛车队也没能找出原因,更多人将其归咎于赛车的调校而非车手的驾驶。

    设计大师纽维打造的“火星车”是帮助维特尔制胜的法宝,车身搭载的雷诺小排量引擎无疑最适合当前的F 1规则,而赛车在空气动力学上的过人之处,让他们在过弯时拥有了最大程度的下压力。除了赛车的性能优势,维特尔获胜的最大原因还是自己驾驶风格的日趋成熟,与其队友韦伯对比来看,你就明白什么是“人车合一”的境界。纵观整个赛季,维特尔的稳定性达到了令人恐怖的地步,过去波谲云诡的F 1赛场,因为这位德国人频频晃动的食指而变得乏味。



    巴顿

    ●成绩:0杆位3站冠军4站亚军5站季军

    ●年终排名:第2

    ●打分:★★★★

    谁是本赛季最令人感到惊喜的车手?答案无疑是巴顿。谁在本赛季秒杀维特尔?答案仍然是巴顿。这位曾经被贬为“最被高估的车手”在2009年加冕总冠军之后还是备受质疑,但他2011年的表现,绝对称得上无可辩驳。

    赛季之初他比较慢热,前四站比赛仅仅收获了一个亚军,但在随后的西班牙和摩纳哥连获第3名,特别是摩纳哥站如不是赛会出示了红旗,巴顿有望夺得赛季首冠。也许是上天有意让他的2011年首冠更深入人心,因此在加拿大站设计了很多障碍———受到了队友汉密尔顿的攻击,遇上两次事故,受到一次处罚———可他足够顽强,比赛最后一圈收到了维特尔失误送的大礼,斩获了赛季首冠。这是一场足以载入史册的比赛,巴顿赛后激动不已:“这是我F 1生涯最伟大的一场胜利!”在匈牙利,他迎来了职业生涯第200场大奖赛,巴顿最终用夺冠庆祝了里程碑式的胜利。

    他最终也击败了韦伯和阿隆索,获得了年度亚军,更为重要的是,他击败了自己的队友。这是汉密尔顿自2007年加盟F1以来,首次在队内竞争中失败。

    巴顿的成功,很大程度上得益于他老派的驾驶风格,省胎的能力在比赛中发挥得淋漓尽致,这让他在新的轮胎规则中成了赢家。

    有意思的是,巴顿还创造了被《卫报》评为“最精彩”的瞬间,中国站的第14圈,英国人竟然在进站时出错,将车停在了红牛车队的位置,结果被对方技师挥手赶了出去。



    阿隆索

    ●成绩:0杆位1站冠军5站亚军3站季军

    ●年终排名:第4

    ●打分:★★★

    “如果没有拿到冠军,即使拿到第二也没有什么好开心的。”阿隆索曾这样说。按照这个标准,西班牙人又度过了令自己伤心的一年。因为他没能拿到第三个世界冠军,而且“最年轻双冠王”的头衔还被维特尔夺了过去。

    其实最该被责备的是法拉利车队,而非阿隆索本人。跃马军团今年打造的F150,根本无法与红牛抗衡,与迈凯轮也有一定差距,经理多梅尼卡利的临场指挥也屡屡被人诟病。但在赛车不给力的艰苦环境下,阿隆索还是展现出了自己的价值,他顽强的防守和旺盛的斗志频频上演,最终还是拿到了一个分站冠军。“回首2011赛季,我会记得在英国银石赛道的胜利,以及一些比赛中堪称完美的发车。”阿隆索如此总结。

    反观他的队友马萨,全年比赛没有一次进入前三,阿隆索的实力和进取心,让他成了法拉利当之无愧的新旗帜,也是跃马军团未来重新崛起的最大希望。



    汉密尔顿

    ●成绩:1杆位3站冠军3站亚军

    ●年终排名:第5

    ●打分:★★

    这一赛季,汉密尔顿依然是F1围场内最有争议的人物,他是超车次数最多的车手,同时也是被赛会干事传唤次数最多的车手,上半赛季就收到了四张罚单。

    车迷眼中他是天使,最精彩的几次超车,几乎都是出自汉密尔顿之手。中国站,小汉在第三位起步选择两次进站策略,最终在比赛还剩下几圈时对维特尔完成超越,从而成为中国站双冠王第一人。而德国站他发车后在1号弯抢得先机取得领先位置,最后几圈抵挡住韦伯的追赶,拿到了赛季第二场胜利。韩国站更是值得一提,小汉抢得杆位,打破了红牛杆位不败的神话。

    对手眼中他则是魔鬼,19站比赛中,汉密尔顿与马萨六度撞车,直接被对手从道德名单中拉黑“汉马大战”是本季F1的重要调味品,连F1掌门人伯尼都感叹,不知为何二人如此有缘。好在赛季结束,汉密尔顿主动向对方伸出了友好之手。

    与马萨的频繁撞车其实就是汉密尔顿整个赛季“激进驾驶”的缩影,在马来西亚与阿隆索相撞,在加拿大撞队友退赛,在比利时与小林可梦伟撞车,尽管赛季仅有三站退赛,可事故多发也使他的战绩受到极大影响。在追赶维特尔无望之时,竟然还提前三站与年度亚军无缘,这对心气极高的汉密尔顿来说无疑是一大打击。



    舒马赫

    ●成绩:无一次登上领奖台

    ●年终排名:第8

    ●打分:★

    “舒马赫是本赛季最令人失望的车手。”《卫报》如此评价。在复出的第二个赛季,老车王依旧没能实现分站冠军的愿望,就连领奖台,也是那么遥不可及。与七冠王的威名以及车迷的期待相比,这样的成绩确实无法让人满意。

    42岁的舒马赫老了,状态大不如前,判断力和反应力都在下降,加上缺乏竞争力的梅赛德斯赛车,成绩糟糕在情理之中。不过他在比赛中超越队友罗斯伯格的次数,明显比去年增多。

    他依然在战斗着,这是对舒马赫最好的评价。全年的最大亮点出现在欧洲,舒马赫迎来了进入F 1车坛20周年纪念,在这个特别的日子里,老车王的演出十分卖力,最终获得第5名。接下来的意大利站舒马赫继续上演精彩一幕,他从第8位发车最终拿到第5,尤其是防守汉密尔顿时的表现,充分展示了高昂的斗志和精湛的技艺。如不出意外,下个赛季,他仍将在这里战斗。

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