F1澳大利亚大奖赛阿尔伯特公园赛道介绍

F1澳大利亚大奖赛阿尔伯特公园赛道位于墨尔本的阿尔伯特公园,阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。本赛道长度5.303 公里方    向顺时针比赛总长307.574公里比赛总圈数58圈。

F1澳大利亚大奖赛阿尔伯特公园赛道

目录
1 赛道简介
2 弯道介绍
3 赛道特性
4 技术要求
5 历届冠军榜

F1澳大利亚大奖赛赛道简介:

赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
地址：ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
赛道长度：5.303 公里
方向：顺时针
赛道记录：1分24秒125 （迈克尔·舒马赫，法拉利，2004年）
阿尔伯特公园
阿尔伯特公园(7张)
比赛总长度：307.574公里
比赛总圈数：58圈
进站选择：1停，29-34圈；2停，21-25,35-43圈；3停 15-18,29-33,42-47圈
墨尔本有“花园城市”的美誉，阿尔伯特公园更是风景如画，墨尔本赛道是环绕公园飞奔而去，所以在F1的16站比赛中，这站比赛的沿途风景是最漂亮的，阿尔伯特公园也被称为全世界最美的赛车场地。由于墨尔本赛道是由公园改建的，观众与赛道的距离也特别近，因此临场感受尤其强烈，再加上观众可以步行绕赛道外围，感受不同地点的震撼，更是其他赛道所望尘莫及的。这是世界上最好的赛道之一。不管是从结构布局上来说还是从赛道的安全保障来说，该赛道都树立了高的标准。
其实早在上世纪50年代，阿尔伯特公园就已经开始承办汽车比赛，其中包括著名的澳大利亚国际汽车大奖赛。墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。
每年F1的首站都确定在澳大利亚进行，所以车手期待能够在墨尔本取得开门红。法拉利车队的舒马赫在阿尔伯特公园3次夺魁，是目前在墨尔本夺冠次数最多的车手之一（简森·巴顿2012年也第三次夺魁）。库塔在1997和2003年为迈凯轮车队夺得两次冠军，不过他曾经在1998年此站比赛中“谦让”自己的队友超车，引起了不小的风波。

F1澳大利亚大奖赛弯道介绍:
阿尔伯特公园赛道弯道：1、琼斯(Jones)；2、伯布拉布汉姆(Brabham)；3、怀特弗德(Whiteford)；4、阿尔伯特路(Albert Road)；5、劳达(Lauda)；9、克拉克(Clark )；12、怀特(waite)；13、希尔(Hill)；14、阿斯卡里(Ascari)；15、斯图尔特(Stewart)；16、普罗斯特(Prost) 。 [1] 
赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83k m/h过第15、16弯，最后全油门冲过终点。

F1澳大利亚大奖赛赛道特性:

在这一站的大奖赛中，汽车的可靠性比在任何别的分站赛中都显得重要。一些缓弯道（例如琼斯、克拉克、阿斯卡里、或普罗斯特）要求赛车由特别好的抓地性能和优秀的牵引力。这些U行弯道要求在二档或三档的速度下进行处理。而Whiteford， Lauda 和Waite这几处弯道则要求赛车有最优化的空气动力平衡系统。赛道的某些区域会有崎岖不平，要求车手充分考虑到赛车的弹簧和减震系统。
由于该赛道常年对外开放，因此赛道会显得比较滑，尤其是在星期五的时候。这就可能在自由试车过程中导致赛车旋转。该赛道对轮胎的磨损比较轻微。超车的最好位置是在冲刺直道上。 根据数据统计显示，在澳大利亚的第一站比赛似乎在某种程度上可以预示着整个赛季的冠军走势。

F1澳大利亚大奖赛赛道技术要求:

刹车系统。赛道对赛车的刹车系统考验极大，而墨尔本的高温又给这样的考验“火上浇油”。赛车往往要从300公里以上的时速直接进入一段低速区，频繁的刹车导致冷却系统成为车队优先的考量对象，而刹车区域赛道表面的颠簸也要求赛车的调校取向更为柔和。
阿尔伯特公园赛道
阿尔伯特公园赛道
平衡系统。阿尔伯特公园赛道拥有很多短直道（赛车将达到300公里/小时，甚至更高的速度，70%的赛道，车手将以最高速度进行驾驶），同时赛道也点缀有16个慢、中速弯道。整个比赛中，车手将需要进行将近3500次的变速。所以，赛车出弯时的扭矩，平衡系统，充沛的变速箱以及刹车时的稳定性，都是能否在澳大利亚大奖赛获得胜利的关键要素。

F1澳大利亚大奖赛历届冠军榜:

2015：刘易斯·汉密尔顿        （梅赛德斯车队） 
2014：尼科·罗斯伯格            （梅赛德斯车队）
2013：基米·莱科宁                （路特斯车队）
2012：简森·巴顿                    （迈凯轮车队）
2011：塞巴斯蒂安·维特尔     （红牛车队）
2010：简森·巴顿                    （迈凯轮车队）
2009：简森·巴顿                      (布朗GP车队)
2008：刘易斯·汉密尔顿           (迈凯轮车队)
2007：吉米·莱科宁                  (法拉利车队)
2006：费尔南多·阿隆索           (雷诺车队)
2005：詹卡洛·费斯切拉           (雷诺车队)
2004：迈克尔·舒马赫               (法拉利车队)
2003：大卫·库特哈德               (迈凯轮车队)
2002：迈克尔·舒马赫               (法拉利车队)
2001：迈克尔·舒马赫               (法拉利车队)
2000：迈克尔·舒马赫               (法拉利车队)
1999：埃迪·埃尔文                   (法拉利车队)
1998：米卡·哈基宁                   (迈凯轮车队)
1997：大卫·库特哈德                (迈凯轮车队)
1996：达蒙·希尔                       (威廉姆斯车队)
1995：达蒙·希尔                       (威廉姆斯车队)
1994：尼格尔·曼塞尔                (威廉姆斯车队)
1993：埃尔顿塞纳                    (迈凯轮车队)
1992：杰哈德·博格                    (迈凯轮车队)