倍耐力F1澳大利亚大奖赛前瞻：提供两种配方轮胎

       P Zero软胎和中性胎是2015赛季第一场大奖赛的轮胎选择单圈圈速或比去年快2秒：软胎和中性胎之间的差异预计将超过1秒。

       2015新的后胎结构，牵引力，性能表现和耐磨性全面提升

        2015年3月9日——澳大利亚大奖赛赛道，坐落在墨尔本阿尔伯特公园，是一条半永久性赛道，倍耐力为这里选择了P Zero软胎和中性胎。这里路面很滑，抓地力低，要求高下压力和大力制动：所有这一切都将加重轮胎的工作负荷。

       Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“我们的第五个一级方程式大奖赛赛季即将从澳大利亚起航：这里是全年最精彩的比赛之一，赛季揭幕战将在这一极具挑战、广受欢迎且充满变数的赛道进行。和去年一样，我们带来了中性胎和软胎，这两种配方的轮胎适用面广，足以应对墨尔本可能出现的复杂条件。新的后轮结构将增加牵引力，帮助车手更早地提升动力：这也是今年圈速普遍提升的原因之一。

       赛季开局一如既往，大家最关注的是赛车性能表现和车队之间的位次。我们目前可以确认的一点是，性能表现必将随着赛季进展不断提升，这也是赛车和轮胎磨合之后的必然结果。在季前测试中，轮胎的表现恰如我们预期，但是测试和真正的比赛无法比较，在比赛中车手们会将一切推向极致。而这也是为什么，这个周末的墨尔本如此受人期待。”

       轮胎面临的最大挑战：

       1996年开始，澳大利亚大奖赛自阿德莱德移师阿尔伯特公园。作为一条半永久赛道，这里的赛车线总是“全新的”：特别是比赛周末开始的阶段，赛道表面脏而滑。这会增加轮胎的空转，导致相对更大的轮胎磨损。新一代涡轮增压引擎更大的扭矩输出更是加剧了这一现象。

       在墨尔本，加速和制动是良好表现的关键，在这里轮胎所受到的纵向受力要大于横向受力。今年P Zero轮胎的综合牵引力有所改进，将会对这一方面有显著提升。

       在墨尔本，10个右弯和6个左弯的赛道设置，意味着左后轮面临的压力最大。赛道沥青非常平滑，加之车队都会选择高下压力的赛车设置，将有益于延长轮胎的工作时间。这里也有几个慢速弯角，轮胎的机械下压力将是重中之重。

       一套出色而灵活的比赛策略，加之保护好轮胎，将会在澳大利亚受益，因为这里的比赛通常会受到安全车和多变天气的影响。在现役车手中，简森？巴顿是在澳大利亚最成功的车手(三次赢得分站赛胜利)，而迈凯伦则是这里最成功的车队，共11次赢得分站胜利(和法拉利一样，6次在墨尔本获胜)。

       去年策略及冠军回顾：从第三位起步的尼克？罗斯伯格(排位赛大部分时间为湿地条件)，为梅赛德斯车队赢得了这场胜利。罗斯伯格执行了软胎-软胎-中性胎的比赛策略，比赛的前九名车手均使用了这一策略。在比赛早期的安全车时段后，罗斯伯格在第12圈进行了自己的第一次进站，随后在第38圈完成第二次进站。全场比赛共有58圈。

       两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.2-1.5秒

       倍耐力团队比赛号码选择：#21，Paul Hembery(倍耐力赛车运动总监)，“选择21号，是因为这是所有一切有趣事情开始的年纪，我的生日在3月21日(这也是埃尔顿？塞纳的生日)，而6月21日是夏至日，全年最长的一天……”

       倍耐力本周的Twitter关注：@takiinoue，这位来自日本的前F1车手是推特上最有趣(也是最善于自嘲)的账户。对于那些不熟悉他的人，有必要介绍一下，尤其当他评价其他车手“像TakiInoue那样开车”时，特别有意思。

2015赛季分站轮胎配方表：