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倍耐力F1澳大利亚大奖赛前瞻:提供两种配方轮胎

2015-03-12 13:12
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       P Zero软胎和中性胎是2015赛季第一场大奖赛的轮胎选择单圈圈速或比去年快2秒:软胎和中性胎之间的差异预计将超过1秒。

       2015新的后胎结构,牵引力,性能表现和耐磨性全面提升


        2015年3月9日——澳大利亚大奖赛赛道,坐落在墨尔本阿尔伯特公园,是一条半永久性赛道,倍耐力为这里选择了P Zero软胎和中性胎。这里路面很滑,抓地力低,要求高下压力和大力制动:所有这一切都将加重轮胎的工作负荷。


       Paul Hembery,倍耐力赛车运动总监:“我们的第五个一级方程式大奖赛赛季即将从澳大利亚起航:这里是全年最精彩的比赛之一,赛季揭幕战将在这一极具挑战、广受欢迎且充满变数的赛道进行。和去年一样,我们带来了中性胎和软胎,这两种配方的轮胎适用面广,足以应对墨尔本可能出现的复杂条件。新的后轮结构将增加牵引力,帮助车手更早地提升动力:这也是今年圈速普遍提升的原因之一。

 

       赛季开局一如既往,大家最关注的是赛车性能表现和车队之间的位次。我们目前可以确认的一点是,性能表现必将随着赛季进展不断提升,这也是赛车和轮胎磨合之后的必然结果。在季前测试中,轮胎的表现恰如我们预期,但是测试和真正的比赛无法比较,在比赛中车手们会将一切推向极致。而这也是为什么,这个周末的墨尔本如此受人期待。”


       轮胎面临的最大挑战:


       1996年开始,澳大利亚大奖赛自阿德莱德移师阿尔伯特公园。作为一条半永久赛道,这里的赛车线总是“全新的”:特别是比赛周末开始的阶段,赛道表面脏而滑。这会增加轮胎的空转,导致相对更大的轮胎磨损。新一代涡轮增压引擎更大的扭矩输出更是加剧了这一现象。


       在墨尔本,加速和制动是良好表现的关键,在这里轮胎所受到的纵向受力要大于横向受力。今年P Zero轮胎的综合牵引力有所改进,将会对这一方面有显著提升。


       在墨尔本,10个右弯和6个左弯的赛道设置,意味着左后轮面临的压力最大。赛道沥青非常平滑,加之车队都会选择高下压力的赛车设置,将有益于延长轮胎的工作时间。这里也有几个慢速弯角,轮胎的机械下压力将是重中之重。


       一套出色而灵活的比赛策略,加之保护好轮胎,将会在澳大利亚受益,因为这里的比赛通常会受到安全车和多变天气的影响。在现役车手中,简森?巴顿是在澳大利亚最成功的车手(三次赢得分站赛胜利),而迈凯伦则是这里最成功的车队,共11次赢得分站胜利(和法拉利一样,6次在墨尔本获胜)。


       去年策略及冠军回顾:从第三位起步的尼克?罗斯伯格(排位赛大部分时间为湿地条件),为梅赛德斯车队赢得了这场胜利。罗斯伯格执行了软胎-软胎-中性胎的比赛策略,比赛的前九名车手均使用了这一策略。在比赛早期的安全车时段后,罗斯伯格在第12圈进行了自己的第一次进站,随后在第38圈完成第二次进站。全场比赛共有58圈。


       两种配方轮胎预计圈速差异:每圈1.2-1.5秒


       倍耐力团队比赛号码选择:#21,Paul Hembery(倍耐力赛车运动总监),“选择21号,是因为这是所有一切有趣事情开始的年纪,我的生日在3月21日(这也是埃尔顿?塞纳的生日),而6月21日是夏至日,全年最长的一天……”


       倍耐力本周的Twitter关注:@takiinoue,这位来自日本的前F1车手是推特上最有趣(也是最善于自嘲)的账户。对于那些不熟悉他的人,有必要介绍一下,尤其当他评价其他车手“像TakiInoue那样开车”时,特别有意思。


2015赛季分站轮胎配方表:

F1前四站比赛倍耐力提供的轮胎

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